Контроль качества на судостроительном гиганте ПАО “Завод “Красное Сормово”

Контроль качества на судостроительном гиганте ПАО “Завод “Красное Сормово”


При изготовлении единичных литых изделий невыгодно делать специальные приспособления контроля качества, эффективнее прибегнуть к 3D-сканированию. Так и сделали на нижегородском судостроительном заводе, входящем в ОСК.  

Танкеры, построенные на «Красном Сормове», несколько раз становились «Значительными судами года» по версии Английского общества корабельных инженеров (RINA). Доля продукции в сегменте судов типа «река-море» дедвейтом до 13 000 т последние 3 года составляет порядка 40%. Предприятие внимательно следит за технологичностью производственных процессов, поэтому с бесконтактным контролем качества оптическими 3D-сканерами знакомо не понаслышке.

Инженеры RangeVision выехали на территорию завода, чтобы отсканировать ступицу винта регулируемого шага. Наружный диаметр изделия составлял 800 мм, а высота - 700 мм. Технологи литейного цеха задали минимальные припуски на ее посадочных диаметрах для уменьшения заливочной массы и сокращения затрат на мехобработку. Кроме того, впервые в практике изготовления таких деталей часть внутренних поверхностей выполнили начисто. Поэтому возросли требования к качеству модельной оснастки и сборке формы.

Проверять фактические размеры опытной отливки предпочтительнее было 3D-сканированием, потому что оно дает представление о геометрии всего изделия. Без применения оцифровки службе ОТК пришлось бы работать только с отдельными размерами или сечениями.


На ступицу наклеили маркеры для автоматического совмещения сканов, а затем перемещали 3D-сканер RangeVision PRO 2М вокруг нее, собирая данные со всех ракурсов. Сто отдельных кадров образовали единую 3D-модель в программе ScanCenter NG. Файл в формате стереолитографии (stl) экспортировали в GOM Inspect для сравнения с исходной математической моделью и формирования отчета по сечениям. Уже в конце рабочего дня технологи имели данные о соответствии фактической геометрии и теории, усадке, смещении стержней при сборке формы и т.д.

Множество комплектующих для судового машиностроения изготавливают методом литья. Типовые детали: лапы кронштейнов, клюзы, обтекатели, лопасти, винты, арматура корпуса - имеют сложную пространственную конфигурацию, поэтому их контроль механическими средствами затруднен. Ранее он был возможен только после обтачивания в цеху механической обработки или даже на стапеле, часто через месяцы после получения изделий из литейного цеха. Поэтому во всем мире сейчас 3D-сканирование признано оптимальным промежуточным методом для контроля подобных деталей.